高鐵專(zhuān)用聲測(cè)管廠家_支持定尺

高鐵專(zhuān)用聲測(cè)管廠家檢測(cè)要點(diǎn)

1、預(yù)埋檢測(cè)管

  （1）樁徑0.6-0.8m應(yīng)埋設(shè)雙管；樁徑0.8-2.0m應(yīng)埋設(shè)三根管；樁徑2.0m以上應(yīng)埋設(shè)四根管。

  （2）聲測(cè)管廠家宜采用鋼管制作，其內(nèi)徑宜為50～60mm。樁基檢測(cè)管連接處應(yīng)光滑過(guò)渡，管口應(yīng)高出樁頂100mm以上，且各檢測(cè)管管口高度應(yīng)一致，管的下端應(yīng)封閉，上端應(yīng)加蓋，管內(nèi)不得有異物，管身不得有破損。

  （3）檢測(cè)管可焊接或捆扎在鋼筋的內(nèi)側(cè)，檢測(cè)管之間應(yīng)互相平行。

  （4）在檢測(cè)管內(nèi)應(yīng)注滿(mǎn)清水。

2、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)

  （1）現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)前測(cè)定聲波監(jiān)測(cè)儀發(fā)射至接受系統(tǒng)的延遲時(shí)間t。并計(jì)算聲時(shí)修正值。

  （2）測(cè)量時(shí)發(fā)射與接收探頭應(yīng)以相同標(biāo)高或保持固定高差同步升降。

  （3）測(cè)量點(diǎn)距為40cm，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)再加密到20cm。

  （4）選擇適當(dāng)?shù)陌l(fā)射電壓和放大器增益，并再測(cè)試過(guò)程中保持不變。

  （5）實(shí)時(shí)顯示和記錄接收信號(hào)的時(shí)程曲線(xiàn)。

  （6）將多根聲測(cè)管以?xún)筛鶠橐粋€(gè)檢測(cè)剖面進(jìn)行全組合，分別對(duì)多有剖面完成檢測(cè)。

  （7）每組檢測(cè)管測(cè)試完成后，測(cè)試點(diǎn)應(yīng)隨機(jī)重復(fù)抽測(cè)10％，其聲時(shí)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)差不應(yīng)大于5％；波幅相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)差不應(yīng)大于10％。高鐵專(zhuān)用聲測(cè)管廠家，支持定尺

3、資料整理

執(zhí)行《建筑樁基檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》（JGJ106-2003J256-2003）

4、樁身完整性判定

  （1）各檢測(cè)剖面的聲學(xué)參數(shù)均無(wú)異常，無(wú)聲速低于低限值異常

  （2）某一檢測(cè)剖面?zhèn)€別測(cè)點(diǎn)聲學(xué)參數(shù)出現(xiàn)異常，無(wú)聲速低于低限值異常

  （3）某一檢測(cè)剖面連續(xù)出現(xiàn)多個(gè)測(cè)點(diǎn)的聲學(xué)參數(shù)異常；兩個(gè)或兩個(gè)以上檢測(cè)剖面在同一深度測(cè)點(diǎn)的聲學(xué)參數(shù)出現(xiàn)異常；局部混凝土聲速出現(xiàn)低于低限值異常

  （4）某一檢測(cè)剖面連續(xù)出現(xiàn)多個(gè)測(cè)點(diǎn)的聲學(xué)參數(shù)明顯異常；兩個(gè)或兩個(gè)以上檢測(cè)剖面在同一深度測(cè)點(diǎn)的聲學(xué)參數(shù)出現(xiàn)明顯異常；樁身混凝土聲速出現(xiàn)普遍低于低限值異?；驘o(wú)法檢測(cè)首波或首波接收信號(hào)嚴(yán)重畸變。

聲測(cè)管廠家運(yùn)送 以汽運(yùn)為主，如果數(shù)量巨大的為了節(jié)省費(fèi)用而選擇鐵路運(yùn)送或海運(yùn)。汽運(yùn)過(guò)程中不能超高和超重，聲測(cè)管的外徑是比較小的，且一端焊有接頭，所以裝車(chē)時(shí)用安全帶材質(zhì)的袋裝帶進(jìn)行打捆，這樣既方便進(jìn)行吊裝，而且還不會(huì)因?yàn)榇蚶μo而損壞接頭。裝車(chē)過(guò)程中，需要輕吊輕放，裝車(chē)時(shí)車(chē)頭和車(chē)尾都要有接頭端，這樣能夠使車(chē)輛保持平衡，且在運(yùn)送過(guò)程中能夠保證產(chǎn)品和駕駛員的相對(duì)安全。